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追网约车风口的哪吒汽车真的准备好了吗?

来源:华体会app全站 作者:hth官方入口    发布时间:2022-06-30 02:58:42     浏览量:11

  在业内巨头滴滴的影响下,网约车已然深刻改变了人们的出行偏好,这一新兴行业也成为了资本热捧的风口。面对新市场带来的无限机遇,入场分羹者自然纷至沓来,造车新势力哪吒汽车也现身其中。

  近日,哪吒U推出网约车定制版的消息曝光。据悉,新车将于2021年开始接受预订。

  在哪吒U网约版推出不久前,网约车市场刚迎来了一位新选手,即比亚迪联合滴滴推出的网约车定制车型——比亚迪D1。比亚迪D1是首款针对网约车出行的专属车型,据了解该车将于本月在长沙开始试点运营。

  比亚迪D1在亮相后受到了市场的广泛看好,在此背景下,紧随其后面世的哪吒U超级网约版显然是个市场争夺者角色。而作为网约车专属车型,比亚迪D1和哪吒U网约版都针对定位下了不少功夫。

  定位纯电MPV的D1是由比亚迪设计研发的新车型,采用青果色搭配白色车身涂装,外观时尚的同时符合网约车属性。虽是A级MPV,但D1利用纯电车型特性,将前悬与后悬缩短,轴距加长使得电池组数量得以增加,车内空间也更大。侧滑门设计元素的加入则增添了商务调性。后排提供两块液晶大屏,以照顾乘客娱乐需求。

  哪吒U网约车定制版是基于哪吒U打造而来,整体造型与现款车型保持了一致,但车身采用了双色涂装,以凸显独特属性。定制版哪吒U的关注重点在其内饰布局,取消副驾驶位并在座椅后排增设了脚垫,并提供投影屏幕,可显示前方地点等信息。

  作为与滴滴联手打造而来的车型, D1在运营模式上与传统汽车有所不同,并不是按传统的整车价格付费,而是按照每公里2元钱的价格向比亚迪支付费用。作为专属定制,D1的市场是滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求和百亿次出行数据。而哪吒U超级网约版则沿用传统模式,面向整个网约车市场出售整车。

  从产品和渠道成熟度来看,D1相比哪吒U网约版更系统。去年11月,滴滴与比亚迪组建合资公司——美好出行(杭州)汽车科技有限公司,D1是其1年后推出的首款运营车型。相比之下,哪吒U网约版的出现略显仓促。

  当下推出哪吒U超级网约版也许是出于这一出发点。这一措施也曾为很多传统车企所采用,吉利旗下共享出行平台——曹操出行在帮助吉利进军网约车市场的同时,也为其纯电车打响了声誉,让消费者看到吉利新能源车的实际市场表现,随即赢得市场认可,获得知名度。

  不过相比吉利汽车的已有知名度和实力,哪吒汽车现下的情况并不乐观。网约定制车不失为提升知名度之举,但对哪吒汽车的销量而言,一个爆款车型会是更有效的“良药”。

  事实上,同为新势力阵营的理想汽车也面临过相同问题。早在滴滴与比亚迪成立合资公司前,理想汽车也与滴滴合资成立了北京桔电出行科技有限公司,然而却迟迟未能有实车落地。原因不在滴滴,而是理想彼时正集中资源推进理想ONE的量产交付,没有多余精力投入定制车打造。理想汽车上市后资金大为改善,但新的重心再度出现,即扩充研发团队规模和全国铺设零售中心。

  理想汽车CEO李想曾透露,从2022年起,理想会保持每年推出一款车型的节奏,而大规模招人、重仓自动驾驶都十分费钱,真正分给定制车项目的资源十分有限。按照滴滴、理想最新达成的一致意见,桔电接下来将完成“去理想化”,转型为独立的主机厂+出行公司,并引入新的战略股东。

  在造车新势力群体中,哪吒汽车的进度并算不快。现阶段第一梯队的“造车三剑客”都已成功IPO,理想汽车上市首日股价高涨,截至当日收盘,涨幅43.13%,市值达139.17亿美元;小鹏汽车则创造了当前造车新势力中融资额和发行估值最高的IPO。对比之下,哪吒汽车的融资步伐相对缓慢。

  新势力之举已然进入下半场,量产之争结束后,提升车辆品质和技术含量将是一场持久战。而在造车之外,新势力车企也转向充电设施、自动驾驶、电池技术等领域。

  而在B端市场持续饱和的状态下,哪吒汽车过于依赖B端订单显然并不是好的趋势。曾经靠服务B端市场走红的北汽蓝谷新能源如今正面临品牌车销量走不出去的困境,2020年销量目标完成率不足5%,提高私人市场影响力迫在眉睫。

  对哪吒汽车而言,借助网约车造势固然有所作用,但从大局来看却非最明智之举。用有限资源打造出其爆款车型或许有有效。

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